Foutcode P000C – “C” trage reactie nokkenaspositie (Bank 2)

Foutcode P000C klinkt als “”C” trage reactie nokkenaspositie (Bank 2)”. Vaak kan de naam in OBD-2 scanner software de Engelse spelling “”C” Camshaft Position Slow Response (Bank 2)” hebben.

Technische beschrijving en decodering van fout P000C

Deze Diagnostic Trouble Code (DTC) is een generieke powertrain code. De P000C-fout wordt beschouwd als een generieke code, aangezien hij van toepassing is op alle merken en modellen voertuigen. Hoewel de specifieke reparatiestappen per model enigszins kunnen verschillen.

Veel moderne voertuigen maken gebruik van variabele kleptiming (VVT) om de motorprestaties en het brandstofverbruik te verbeteren. In het VVT-systeem stuurt de transmissiecontrolemodule (PCM) de magneetgestuurde olieregelkleppen aan.

Deze kleppen oefenen oliedruk uit op de actuator die tussen de nokkenas en het aandrijfkettingwiel is gemonteerd. De actuator verandert dan op zijn beurt de hoekpositie of fase van de nokkenas. De nokkenaspositiesensor wordt gebruikt om de nokkenaspositie te controleren.

De code voor de trage reactie van de nokkenaspositie is ingesteld in het volgende geval. Wanneer de werkelijke positie van de nokkenas niet overeenkomt met de door de PCM vereiste positie tijdens de nokkenasfaseverandering.

Wat de beschrijving van de foutcodes betreft, staat de letter “A” voor inlaat-, linker- of voornokkenas. Anderzijds geeft “B” de uitlaat-, rechter- of achternokkenas aan. Bank 1 is de kant van de motor met cilinder nummer 1 en bank 2 is de andere kant. Als de motor in lijn of recht is, is er maar één bank.

Code P000C wordt ingesteld wanneer de PCM een trage reactie op een verandering in de nokkenaspositie fase van circuit “C” van bank 2 detecteert. Deze code houdt verband met P000A, P000B en P000D.

Storingsverschijnselen

Het belangrijkste symptoom van fout P000C voor de bestuurder is het oplichten van het MIL (Malfunction Indicator Light). Het wordt ook wel Check engine of gewoon “motorcontrolelampje” genoemd.

Ze kunnen zich ook manifesteren als:

1. Het waarschuwingslampje “Motor controleren” op het bedieningspaneel gaat branden.
2. Verhoogde emissies.
3. Slechte prestaties van de aandrijflijn.
4. Motorgeluid.

De P000C-fout wordt als ernstig beschouwd omdat problemen met de nokkenas aanzienlijke motorschade of volledige uitval van de motor kunnen veroorzaken. Als deze storing wordt geconstateerd, is het raadzaam het probleem zo snel mogelijk te verhelpen.

Oorzaken van de fout

Code P000C kan betekenen dat een of meer van de volgende problemen zijn opgetreden:

• Onjuiste olietoevoer.
• Defecte nokkenas positie sensor.
• Olie controle klep is uitgevallen.
• VVT actuator is defect.
• Timing ketting probleem.
• Bedradingsfout.
• Defecte PCM.

Hoe kan ik foutcode P000C wissen of resetten

Enkele voorgestelde stappen voor het oplossen en corrigeren van foutcode P000C:

1. Controleer de nokkenaspositiesensor.
2. Maak een diagnose van het circuit van de nokkenaspositiesensor.
3. Controleer de oliecontrole solenoid zorgvuldig.
4. Test de olie controle solenoid ketting.
5. Controleer de distributieketting en de VVT aandrijving.

Problemen diagnosticeren en oplossen

Begin met het controleren van het motoroliepeil en de conditie ervan. Als de olie in orde is, voer dan een visuele inspectie uit van de nokkenaspositiesensor. Controleer ook de olieafstelling en de bijbehorende bedrading.

Kijk naar losse verbindingen, beschadigde bedrading enz. Als er schade is gevonden, repareren, de code wissen en kijken of hij terugkomt. Controleer dan de service bulletins (TSB) voor de P000C fout. Als er niets wordt gevonden, moet u stap voor stap verder gaan met de systeemdiagnose.

Hieronder volgt een algemene procedure, aangezien het testen van deze code per voertuig verschilt. Om het systeem nauwkeurig te controleren, moet u het diagnostische blokschema van de fabrikant raadplegen.

Nokkenas positie sensor

De meeste nokkenaspositiesensoren zijn Hall-effect- of permanente-magneetsensoren. Op een Hall-effectsensor zijn drie draden aangesloten: referentie, signaal en massa. Een permanente-magneetsensor heeft slechts twee draden: een signaaldraad en een aardedraad.

Hall-sensor:

Bepaal welke draad de signaalretourleiding is. Sluit er dan een digitale multimeter op aan met een meetsnoer met een stift. Zet de digitale multimeter op de DC-spanningsstand.

Sluit de zwarte kabel van de meter aan op de aarde. Draai de motor – als de sensor goed werkt, moet u een fluctuerende waarde op de meter zien. Zo niet, dan is de sensor defect en moet hij worden vervangen.

Sensor met permanente magneet:

Verwijder de sensorconnector en sluit een digitale multimeter aan op de sensorklemmen. Zet de digitale multimeter in de stand voor wisselspanning en start de motor. U zou een fluctuerende spanningswaarde moeten zien. Zo niet, dan is de sensor defect en moet hij worden vervangen.

Diagnose krukassensor circuit

Controleer eerst de massa van het circuit. Hiertoe neemt u een digitale multimeter die is ingesteld op gelijkspanning. Maak een verbinding tussen de pluspool van de accu en de massa-aansluiting van de sensor op de connector van de kabelboom.

Als er een goede aardverbinding is, zou u een waarde van ongeveer 12 volt moeten krijgen. Controleer vervolgens de 5 volt referentiekant van het circuit. Sluit aan tussen de minpool van de accu en de referentiesensor aan de kabelboomzijde van de connector.

Zet het contact van de auto aan. U zou een waarde van ongeveer 5 volt moeten zien. Indien een van deze twee tests geen bevredigende resultaten oplevert, moet het circuit worden gediagnosticeerd en gerepareerd.

Permanente magneet sensor:

Controleer de aarding van het circuit. Hiertoe neemt u een digitale multimeter die is ingesteld op gelijkspanning. Maak een verbinding tussen de positieve pool van de accu en de massa-aansluiting van de sensor op de connector aan de kant van de kabelboom.

Als er een goede aardverbinding is, zou u een waarde van ongeveer 12 volt moeten krijgen. Anders moet het circuit worden gediagnosticeerd en gerepareerd.

Olie controle solenoid

Verwijder de connector van de solenoïde. Gebruik een digitale multimeter ingesteld op Ohm om de interne weerstand van de solenoïde te controleren. Sluit hiervoor de meter aan tussen de B + aansluiting van de solenoïde en de massa-aansluiting van de solenoïde.

Vergelijk de weerstandsmeting met de fabrieksreparatiespecificaties. Als de meter buiten de specificaties leest. Of buiten de toegestane grenzen (OL) wat wijst op een open circuit, moet de solenoïde worden vervangen. Het is ook een goed idee om de solenoïde te verwijderen om het schild visueel te inspecteren op metaalafval.

Circuit oliecontrole magneetventiel

Controleer de voedingszijde van het circuit:

Koppel de connector van het magneetventiel los. Met het contact van de auto aan gebruikt u een digitale multimeter ingesteld op gelijkspanning. Controleer of er spanning op de solenoïde staat (normaal 12 volt).

Sluit daartoe de min-kabel van de meter aan op de min-pool van de accu. En de plusdraad van de meter, aan de solenoïde B + aansluiting aan de kabelboomzijde van de connector. De multimeter moet 12 volt aangeven. Anders moet het circuit gediagnosticeerd en gerepareerd worden.

Controleer de massakant van het circuit:

Verwijder de connector van de solenoïde. Met het contact van het voertuig aan, gebruikt u een digitale multimeter ingesteld op gelijkspanning om de aardzijde te controleren. Sluit daartoe de pluskabel van de meter aan op de pluspool van de accu. Sluit de negatieve kabel van de meter aan op de massa-aansluiting van het magneetventiel aan de kant van de connector van de kabelboom.

Laat de solenoïde inschakelen met een OEM-equivalent diagnose-instrument. De multimeter moet 12 volt aangeven. Zo niet, dan moet het circuit gediagnosticeerd en gerepareerd worden.

Distributieketting en VVT-aandrijvingen

Als alles tot nu toe gecontroleerd is, kan het probleem met de P000C-fout in de distributieketting of de VVT-aandrijvingen zitten. Verwijder de nodige onderdelen om toegang te krijgen tot de distributieketting en de aandrijvingen.

Controleer de ketting op overmatige speling, gebroken geleiders of spanners. Controleer de actuators op zichtbare schade zoals versleten tanden.

Op welke voertuigen komt dit probleem vaker voor

Het probleem met code kan zich voordoen op verschillende machines, maar er zijn altijd statistieken over welke deze fout vaker voorkomt. Hier is een lijst van enkele van hen:

• Audi
• Chevrolet
• Chrysler
• Dodge
• Ford
• Jeep
• Mercedes (W203)
• Saturn
• Subaru
• Volkswagen

Bij foutcode P000C kunnen soms andere storingen optreden. De volgende zijn de meest voorkomende: P0008, P0011, P0016.

Video