Foutcode P0011 klinkt als “”A” nokkenaspositie – timing over-advanced of systeemprestaties (Bank 1)”. Vaak kan de naam in OBD-2 scanner software de Engelse spelling “”A” Camshaft Position – Timing Over-Advanced or System Performance (Bank 1)” hebben.
Technische beschrijving en decodering van fout P0011
Deze Diagnostic Trouble Code (DTC) is een generieke powertrain code. Fout P0011 wordt beschouwd als een generieke code, omdat hij van toepassing is op alle merken en modellen voertuigen. Hoewel de specifieke reparatiestappen per model enigszins kunnen verschillen.
Code P0011 verwijst naar onderdelen van VVT (variabele kleptiming) of VCT (variabele nokkenastiming). Ook de ECU (Powertrain Control Module) of ECM (Engine Control Module) van het voertuig.
VVT is een in de motor toegepaste technologie die op verschillende werkingspunten meer vermogen of efficiëntie mogelijk maakt.
Het mechanisme bestaat uit verschillende onderdelen, maar code P0011 DTC heeft specifiek betrekking op het nokkenastandwiel (nokken). In dit geval, als de noktiming boven de ingestelde limiet is (te hoog). Dan verschijnt de motorstoring op het paneel en wordt de code ervan in het geheugen opgeslagen.
De nokkenas “A” is ofwel de linker inlaatnokkenas of de voorste nokkenas als de motor een V-twin is. Deze code geldt alleen voor bank 1. Bank 1 is de motorzijde waar zich de eerste cilinder bevindt.
Storingsverschijnselen
Het belangrijkste symptoom van fout P0011 voor de bestuurder is het oplichten van het MIL (Malfunction Indicator Light). Het wordt ook wel Check engine of gewoon “motorcontrolelampje” genoemd.
Ze kunnen zich ook manifesteren als:
- Slechte start van de motor.
- Onstabiel stationair draaien, zodanig dat de motor kan afslaan.
- Trage reactie op het gaspedaal.
- Verlies van vermogen.
Als er een aanzienlijk verschil is tussen de ingestelde as-offsethoek en de werkelijke offset die door de sensor wordt afgelezen. De klep stopt met werken en de ECU activeert code P0011.
Oorzaken van de fout
Code P0011 kan betekenen dat een of meer van de volgende problemen zijn opgetreden:
- Verkeerde fasering van de nokkenas.
- Defecte nokkenas positie.
- Bedradingsprobleem (kabelboom/kabelboom) in inlaatregelklepbesturing.
- Constant binnendringen van olie in de verbrandingskamer van de VCT.
- Laag peil of vuile motorolie.
- Defecte regelklep solenoïde (zit vast in open positie).
- Verstopt magneetventiel.
- Nokkenaspositiesensor slecht aangesloten op elektrisch circuit.
- Defecte krukaspositiesensor.
De nokkenasfaseklep gebruikt de oliestroom om de fasering te regelen. Vervuilde olie kan ertoe leiden dat de klep in de open of gesloten stand blokkeert. Voordat u de klep vervangt, moet u de motorolie en het filter vervangen en de motorcode opnieuw instellen.
Hoe kan ik foutcode P0011 wissen of resetten
Enkele voorgestelde stappen voor het oplossen en corrigeren van foutcode P0011:
- Controleer de faseklep en de positie van de nokkenas.
- Controleer de krukaspositiesensor.
- Controleer de kabelbomen en connectoren op beschadigingen.
- Test de kwaliteit van de motorolie.
- Als de fout blijft bestaan, controleer dan de PCM-module.
Problemen diagnosticeren en oplossen
Voer een elektrische test uit op de fasesensor. Controleer of er geen oxidatie op de contacten zit en of er stroom door de draden loopt.
Visuele controle van de fasesensor. De sensor moet worden verwijderd en gecontroleerd op spanen, scheuren en vuil. Wat in de meeste gevallen wordt veroorzaakt door onregelmatige olieverversing in de motor.
Controleer de VVT-klep van het timingsysteem. Zet een multimeter in de ohmmeterstand. Meet de weerstand om er zeker van te zijn dat de wikkeling niet beschadigd is. De weerstand zou in het bereik van 6,5-7,5 ohm moeten liggen, dan is de wikkeling niet beschadigd. De exacte waarden zijn te vinden in de technische handleiding voor het specifieke voertuigmodel.
Meet dat er 12 volt op de klep staat als de sensor is verwijderd. Dit zal ervoor zorgen dat de steel beweegt.
De diagnose kan ook worden uitgevoerd met draaiende motor. Verwijder de accustekker en zet de twee polen van de accu onder spanning. Als de klep werkt, daalt het toerental en slaat de motor af.
Op welke voertuigen komt dit probleem vaker voor
Het probleem met code P0011 kan zich voordoen op verschillende machines, maar er zijn altijd statistieken over welke deze fout vaker voorkomt. Hier is een lijst van enkele van hen:
- Audi (A4, A5, A6, A8, Q5)
- BMW (X5)
- Cadillac (Escalade)
- Chevrolet (Aveo, Captiva, Cruze, Orlando)
- Citroen (C3, C4, C5)
- Fiat (Albea, Doblo)
- Ford (Focus, Mondeo)
- Honda (Accord, CR-V)
- Hyundai (Elantra, Santa Fe, Solaris, Sonata, Tucson, i30, ix35)
- Infiniti (FX35, FX37, FX45, G35, QX56)
- Kia (Carens, Ceed, Cerato, Magentis, Optima, Rio, Sorento, Sportage)
- Land Rover (Range Rover)
- Lexus (GX470)
- Mazda (3, 6, CX-7)
- Mercedes-Benz
- Mitsubishi (Colt, Lancer)
- Nissan (Juke, Micra, Murano, Note, Pathfinder, Patrol, Primera, Qashqai, Teana, Tiida, X-Trail)
- Opel (Antara, Astra, Corsa, Insignia, Mokka, Vectra, Zafira)
- Peugeot (207, 3008, 307, 308, 407)
- Porsche (Cayenne)
- Renault (Duster, Fluence, Megane)
- Skoda (Octavia, Superb)
- Subaru (Forester, Impreza, Legacy, Outback, Tribeca)
- Suzuki
- Toyota (Avensis, Corolla, Prius, Yaris)
- Volkswagen (Passat, Tiguan, Touareg)
- Volvo (S40, S60, S80)
Bij foutcode P0011 kunnen soms andere storingen optreden. De volgende zijn de meest voorkomende: P000A, P0010, P0012, P0014, P0016, P0020, P0021, P0022, P0121, P0300, P0449, P0455, P1516, P2101, P2143.
