Foutcode P00B6 klinkt als “koelvloeistoftemperatuur/motorkoelvloeistoftemperatuur correlatie”. Vaak kan de naam in OBD-2 scanner software de Engelse spelling “Radiator Coolant Temperature (CTS)/Engine Coolant Temperature (ECT) Correlation” hebben.
Technische beschrijving en decodering van fout P00B6
Als u tijdens de diagnose code P00B6 tegenkomt, betekent dit dat de Powertrain Control Module (PCM) een mismatch in de gecorreleerde signalen heeft gedetecteerd. Het probleem doet zich voor tussen de koelvloeistoftemperatuursensor van de radiator (CTS) en de koelvloeistoftemperatuursensor van de motor (ECT).
Om ervoor te zorgen dat de koelvloeistof goed stroomt tussen de radiator en de koelkanalen van de motor. De koelvloeistoftemperatuur in de radiator wordt gecontroleerd in vergelijking met de motorkoelvloeistoftemperatuur.
De ECT-sensor bestaat gewoonlijk uit een thermistor ondergedompeld in vaste hars en ondergebracht in een metalen of plastic behuizing. Het meest populaire materiaal voor de behuizing is messing vanwege de duurzaamheid.
De thermische weerstand in de ECT-sensor neemt af naarmate de koelvloeistof opwarmt en er doorheen stroomt. Hierdoor stijgt de spanning in het ECT-sensorcircuit, waarna gegevens naar de PCM worden gestuurd.
Als de motor afkoelt, neemt de weerstand van de sensor toe, waardoor de spanning in het ECT-circuit afneemt. De PCM herkent deze spanningsvariaties als veranderingen in de temperatuur van de motorkoelvloeistof.
De koelvloeistoftemperatuursensor in de radiator controleert de koelvloeistoftemperatuur op ongeveer dezelfde manier als de motortemperatuursensor. Het wordt gewoonlijk gemonteerd in een van de radiateurtanks, maar kan ook worden gemonteerd in een koelvloeistofreservoir onder druk.
Als de PCM spanningssignalen detecteert van de ECT-sensor en de koelvloeistoftemperatuursensor die meer van elkaar verschillen dan de maximaal toegestane instelling. Dan wordt code P00B6 opgeslagen en kan het storingslampje (MIL) gaan branden.
Het kan meerdere storingscycli met onjuiste gegevens vergen om de MIL-indicatie te activeren.
Storingsverschijnselen
Het belangrijkste symptoom van fout P00B6 voor de bestuurder is het oplichten van het MIL (Malfunction Indicator Light). Het wordt ook wel Check engine of gewoon “motorcontrolelampje” genoemd.
Ze kunnen zich ook manifesteren als:
- Het controlelampje “Check engine” op het bedieningspaneel gaat branden (de code wordt opgeslagen als een fout).
- De motor slaat af of start slecht (vooral bij een koude start).
- Zwevende toeren en pogingen om af te slaan bij stationair toerental.
- De motor van het voertuig raakt oververhit.
- Onjuiste of foutieve temperatuurmetingen.
- Verhoogd brandstofverbruik.
- Zwarte uitlaatgassen, wanneer het rijke mengsel wordt gebruikt.
- Bij een arm mengsel kan een verhoogde uitstoot van NOx optreden.
- Onjuiste werking van de koelventilatoren.
Fout P00B6 is geen kritiek probleem en het voertuig zal kunnen starten en blijven rijden. Het moet echter zo snel mogelijk worden opgelost, omdat een onjuiste warmte-uitwisseling tot ernstiger gevolgen kan leiden.
Oorzaken van de fout
Code P00B6 kan betekenen dat een of meer van de volgende problemen zijn opgetreden:
- De koelvloeistoftemperatuursensor (CTS) is defect.
- Defecte koelvloeistoftemperatuursensor (ECT).
- Verontreiniging van de sensoren.
- Het circuit van de koelvloeistoftemperatuursensor is open.
- De kabelboom of connector van de koelvloeistoftemperatuursensor is beschadigd.
- Doorgebrande zekering.
- Onvoldoende koelvloeistof.
- Soms is de oorzaak een defecte PCM-module.
Hoe kan ik foutcode P00B6 wissen of resetten
Enkele voorgestelde stappen voor het oplossen en corrigeren van foutcode P00B6:
- Lees alle opgeslagen gegevens en foutcodes uit met een OBD-II scantool. Om na te gaan wanneer en onder welke omstandigheden fout P00B6 verschijnt.
- Wis de foutcodes uit het computergeheugen en maak een proefrit met het voertuig om na te gaan of fout P00B6 opnieuw verschijnt.
- Controleer het koelvloeistofpeil (de motor moet koud zijn).
- Controleer de elektrische bedrading en aansluitingen van de koelvloeistoftemperatuursensoren visueel op losheid en beschadiging. Verhelp zo nodig de fouten.
- Als de CTS- of ECT-sensor defect is, moet deze worden vervangen.
- Controleer de zekering, als hij doorgebrand is, vervang hem dan.
- Wis de foutcode weer uit het computergeheugen, maak een proefrit met het voertuig om te zien of het probleem is opgelost.
Problemen diagnosticeren en oplossen
De eerste stap bij het verhelpen van fout P00B6 is het bestuderen van de Technical Service Bulletins (TSB). Voor bekende problemen met een bepaald voertuig.
Voer een grondige visuele inspectie uit om de kabelboom te controleren op duidelijke defecten zoals krassen, slijtage, blootliggende draden of brandplekken. Controleer vervolgens de connectoren en aansluitingen op veiligheid, corrosie en contactschade.
Controleer zorgvuldig de integriteit van de kabelbomen en maak losse draden vast. Als u een verbrande draad vindt, soldeer hem dan en zorg ervoor dat hij goed geïsoleerd is.
Controleer koelvloeistof en thermostaat
Controleer of het koelvloeistofpeil correct is, zowel in de radiateur (bij koude motor) als in het koelvloeistofoverloopreservoir. Controleer of er geen lekken zijn en of de afsluitdop goed werkt.
Als er niet genoeg koelvloeistof in het systeem zit, wordt de motor mogelijk niet goed warm. Want als de temperatuursensor niet in contact is met de koelvloeistof zal hij de temperatuur niet aflezen.
Controleer met een contactloze thermometer of een real-time streaming scantool of de motor goed warmloopt. Normaal moet de bovenste radiatorslang relatief koud blijven totdat de thermostaat opengaat. Waarna het snel warm wordt.
Als de thermostaat open is, stroomt de koelvloeistof continu, waardoor de motor niet op bedrijfstemperatuur komt. Dit kan ook de oorzaak zijn van foutcode P00B6.
Gebruik een thermometer of diagnose-instrument om de motortemperatuur na 10-15 minuten werking te controleren. Als de temperatuur de bedrijfstemperatuur niet bereikt, controleer dan de CTS-sensor.
Controleer CTS- en ECT-sensoren
Controleer de sensoren visueel op schade aan de bedrading of connectoren en repareer deze zo nodig. Sluit dan een OBD2 scanner aan, als de radiator temperatuur buitensporig hoog is, ongeveer 140°C, is dit niet normaal.
Ontkoppel de sensoren en kijk of de meting met bijv. 10°C daalt. Als dat zo is, is de sensor waarschijnlijk defect, inwendig kortgesloten, waardoor een signaal met lage weerstand naar de PCM wordt gestuurd.
Maar als u er helemaal zeker van wilt zijn dat het de sensor is en niet de bedrading, kunt u een test uitvoeren. Controleer de weerstand van de sensor ten opzichte van massa met een ohmmeter. De weerstand van een normale sensor varieert enigszins, afhankelijk van de auto.
Maar in het algemeen, als de motortemperatuur ongeveer 95 graden Celsius is, zal de weerstand ongeveer 200 ohm zijn. Bij temperaturen rond -20°C is de weerstand meer dan 10.000 ohm.
Gebruik deze test om te bepalen of de weerstand van de sensor overeenkomt met de temperatuur in het systeem. Als deze niet overeenkomt met de temperatuur van de radiator, is de sensor waarschijnlijk defect.
Op welke voertuigen komt dit probleem vaker voor
Het probleem met code P00B6 kan zich voordoen op verschillende machines, maar er zijn altijd statistieken over welke deze fout vaker voorkomt. Hier is een lijst van enkele van hen:
- Chevrolet (Aveo, Cruze, Express)
- Opel (Corsa, Insignia)
- Volkswagen (Polo)
Bij foutcode P00B6 kunnen soms andere storingen optreden. De volgende zijn de meest voorkomende: P00B1, P00B2, P00B3, P00B4, P00B5.
