Foutcode P018B klinkt als “bereik/prestaties brandstofdruksensor “B”-circuit”. Vaak kan de naam in OBD-2 scanner software de Engelse spelling “Fuel Pressure Sensor “B” Circuit Range/Performance” hebben.
Technische beschrijving en decodering van fout P018B
Deze Diagnostic Trouble Code (DTC) is een generieke powertrain code. Fout P018B wordt beschouwd als een generieke code omdat hij van toepassing is op alle merken en modellen voertuigen. Hoewel de specifieke reparatiestappen per model enigszins kunnen verschillen.
Bij sommige moderne voertuigen met hogedrukbrandstofinjectiesystemen zijn er twee brandstofpompen. De lagedrukpomp (LP) bevindt zich in of bij de brandstoftank en de hogedrukpomp (HP) bevindt zich op de motor.
Normaal werkt de lagedrukpomp bij 2,4-5,0 atmosfeer. En de HP pomp gebruikt mechanische kracht, meestal van de nokkenas. Zodat na verhoging van de druk de brandstof naar de injectoren van de directe injectie gaat.
Als de ECM detecteert dat het inkomende signaal van de brandstof raildruksensor niet overeenkomt met het signaal dat aan de motor wordt geleverd. Dit kan een mechanisch defect of een defect elektrisch circuit zijn, afhankelijk van de fabrikant van het voertuig, het brandstoftype en het brandstofsysteem.
Het MIL (Malfunction Indicator Light) gaat dan branden en er wordt een DTC (Diagnostic Trouble Code) opgeslagen. Fout P018B wordt gedefinieerd als een afwijking in het werkgebied van de brandstofdruksensor “B”.
Storingsverschijnselen
Het belangrijkste symptoom van fout P018B voor de bestuurder is het oplichten van het MIL (Malfunction Indicator Light). Het wordt ook wel Check engine of gewoon “motorcontrolelampje” genoemd.
Ze kunnen zich ook manifesteren als:
- Het waarschuwingslampje “Check engine” op het bedieningspaneel gaat branden (de code wordt in het geheugen van de ECU opgeslagen als een fout).
- De motor slaat af of start slecht.
- Instabiele motorwerking bij het optrekken van het voertuig.
- Slechte acceleratie van het voertuig.
- Verlies van vermogen.
- Verhoogd brandstofverbruik.
- In sommige gevallen, totale vernietiging van de motor.
De ernst van fout P018B is zeer hoog, de oorzaak moet zo snel mogelijk worden verholpen. Als dit gebeurt, kan het voertuig niet alleen problemen krijgen met de rijeigenschappen, maar ook met de motor.
Oorzaken van de fout
Code P018B kan betekenen dat een of meer van de volgende problemen zijn opgetreden:
- Een beschadigde brandstofdruksensor (FPS) is de meest voorkomende oorzaak.
- Beschadigde connector of open circuit naar de sensor.
- Te hoge weerstand in het elektrische circuit.
- Hoge brandstofdruk.
- Lage brandstofdruk.
- Vacuüm lekkage.
- Laag of geen brandstofniveau.
- Soms is de oorzaak een defecte PCM module.
Hoe kan ik foutcode P018B wissen of resetten
Enkele voorgestelde stappen voor het oplossen en corrigeren van foutcode P018B:
- Lees alle opgeslagen gegevens en foutcodes uit met een OBD-II scantool.
- Wis de foutcodes uit het geheugen van de computer.
- Maak een proefrit met de auto om te zien of fout P018B opnieuw verschijnt.
- Inspecteer de connector en de elektrische kabels visueel op beschadigingen. Indien aanwezig, repareer de beschadigde gebieden.
- Controleer of de weerstand binnen de tolerantie ligt.
- Vervang een defecte brandstofdruksensor (FPS).
- Test de motorbesturingsmodule (ECM).
Problemen diagnosticeren en oplossen
Start de diagnose van fout P018B en zoek de druksensor op de brandstofleiding, controleer de connectoren en bedrading. Let op schaafwonden, blootliggende draden, brandplekken of gesmolten plastic. Maak de connectoren los en controleer zorgvuldig de aansluitingen binnenin. Controleer ze op roest en andere schade.
Verwijder diagnosecode P018B uit het geheugen en kijk of hij weer verschijnt. Als het weg is, zat het probleem in de kabelboom of de aansluiting. Als de foutcode terugkomt, moeten we de sensor en de bijbehorende circuits testen.
Controle van de aansluiting van de druksensor
Controleer met een digitale voltmeter het 5V voedingssignaalcircuit dat naar de sensor gaat. Rode draad naar 5 V voedingscircuit, zwarte draad naar aarde. Als er 12 volt aanwezig is op de sensor, dan moet de bedrading van de PCM naar de sensor gerepareerd worden. Dit lijkt op kortsluiting of een defecte PCM.
Als het signaalcircuit in orde is, controleer dan of de massa bij de FPS-sensor in orde is. Sluit het testlampje aan op de 12V-accu plus en raak het andere uiteinde van het testlampje aan de massa van de FPS-sensor.
Als het lampje niet gaat branden, wijst dit op een defect circuit. Als het oplicht, trek dan aan de kabelboom naar de FPS-sensor. Kijken of het indicatielampje knippert, dit kan duiden op een onderbroken verbinding.
Wanneer u deze tests uitvoert, zult u waarschijnlijk een probleem vinden met ofwel de bedrading ofwel de sensor, die vervangen moet worden. Maar als je na reparatie nog steeds code P018B krijgt, kan dat duiden op een PCM-storing.
Op welke voertuigen komt dit probleem vaker voor
Het probleem met code P018B kan zich voordoen op verschillende machines, maar er zijn altijd statistieken over welke deze fout vaker voorkomt. Hier is een lijst van enkele van hen:
- Cadillac (Escalade)
- Chevrolet (Camaro, Captiva, Impala, Silverado, Tahoe)
- Chrysler
- Ford (Escape)
- GMC
- Opel (Astra, Insignia)
- Toyota
Bij foutcode P018B kunnen soms andere storingen optreden. De volgende zijn de meest voorkomende: P018A, P018C, P018D, P018E.
