Foutcode P0234 klinkt als “turbocharger/supercharger “A” overboosttoestand”. Vaak kan de naam in OBD-2 scanner software de Engelse spelling “Turbocharger/Supercharger “A” Overboost Condition” hebben.
Technische beschrijving en decodering van fout P0234
Deze Diagnostic Trouble Code (DTC) is een generieke powertrain code. Fout P0234 wordt beschouwd als een generieke code, omdat hij van toepassing is op alle merken en modellen van voertuigen. Hoewel de specifieke reparatiestappen per model enigszins kunnen verschillen.
Storingscode P0234 geeft aan dat de Powertrain Control Module (PCM) een gevaarlijk hoge druk van het geforceerde inlaatsysteem van de motor heeft gedetecteerd. Laadniveaus boven de aanbevolen niveaus kunnen de structurele integriteit van de motor in gevaar brengen.
De motor vertrouwt normaal gesproken op het vacuüm dat ontstaat door de neerwaartse beweging van de zuiger om lucht en brandstof in de motor te zuigen. Een supercharger of turbocompressor is een luchtcompressor die wordt gebruikt om de hoeveelheid lucht en brandstof die aan de motor wordt geleverd, te vergroten. Waardoor een kleinere motor het vermogen kan produceren dat normaal beschikbaar is van een veel grotere motor.
Als de laaddruk toeneemt, neemt ook de belasting van de motor toe. Er zijn voor de motor aanbevolen grenswaarden voor de laaddruk beschikbaar. Om de mogelijkheid van een defect aan een motoronderdeel uit te sluiten. Code P0234 wordt ingesteld wanneer deze grenzen worden overschreden en moet zo snel mogelijk worden gecorrigeerd. Om schade aan de motor of transmissie te voorkomen.
Werking van de turbolader
Turboladers vertrouwen op de druk van de uitlaatgassen om de turbinebladen snel genoeg te laten draaien om luchtdruk boven de atmosferische druk te creëren. Maar ze kunnen een vertraging hebben als de uitlaatdruk onvoldoende is. Afhankelijk van het gebruikte type heeft een turbomotor tussen 1.700 en 2.500 tpm nodig voordat hij begint te “draaien”.
Turbines op volle kracht draaien rond de 250.000 toeren per minuut. De laaddruk neemt toe naarmate het motortoerental toeneemt. Er is een bypassklep geïnstalleerd om deze druk te regelen en overbelasting te voorkomen.
De meeste moderne turbines hebben een interne bypassklep en een externe actuator. De turbolader heeft een stang van de actuator naar de bypassklep. De luchtdruk in het inlaatspruitstuk gaat naar de bovenkant van de bypassklep.
Als de druk toeneemt, begint deze een kracht uit te oefenen op de veer in de actuator. Dit houdt de omleidingsklep dicht. Hoe hoger de druk, hoe meer hij op de veer drukt. Dit opent de bypassklep en leidt de uitlaatgassen weg van de turbocompressorbladen. Dit voorkomt een verdere toename van de boost.
Door de druk op de bypass-demper aan te passen, worden de boost-niveaus bij bepaalde motortoerentallen aangepast. De computer gebruikt hiervoor barometrische of MAP-sensoren.
Het maakt ook gebruik van sensoren voor motor- en transmissietemperatuur, detonatie en inlaatdruk. Dit wordt gedaan om te bepalen hoeveel bypassklepopening nodig is om het best mogelijke boost-niveau te bereiken.
De computer gebruikt een solenoïde, een stappenmotor of een pulsmodulator om de boost-niveaus te regelen. Door de druk op de actuator van de bypassklep te regelen, kunnen verschillende drukniveaus worden bereikt.
Storingsverschijnselen
Het belangrijkste symptoom van fout P0234 voor de bestuurder is het oplichten van het MIL (Malfunction Indicator Light). Het wordt ook wel Check engine of gewoon “motorcontrolelampje” genoemd.
Ze kunnen zich ook manifesteren als:
- Het waarschuwingslampje “Motor controleren” op het bedieningspaneel gaat branden.
- Er kan vermogensverlies worden waargenomen.
- Oververhitting van de motor met latere problemen.
- De versnellingsbak kan ook tekenen van oververhitting en abrupt schakelen vertonen.
- Aanvullende codes bij een vastgestelde fout P0234 kunnen helpen de oorzaak te achterhalen. Er zijn codes beschikbaar voor alle elektrische componenten die door de motorbesturingscomputer worden gebruikt om de boost-niveaus te regelen.
- Voortijdige ontsteking, resulterend in merkbare detonatie.
- Ontsteking schokken/blinken.
Wanneer de laaddruk wordt verhoogd, neemt het motorvermogen toe, maar overdruk kan catastrofale gevolgen hebben. De meest voorkomende zijn breuk van de cilinderkoppakking of schade aan het cilinderblok zelf. Daarom is het raadzaam de storing P0234 zo snel mogelijk te verhelpen.
Oorzaken van de fout
Code P0234 kan betekenen dat een of meer van de volgende problemen zijn opgetreden:
- Defecte MAP-sensor (absolute spruitstukdruk).
- Beschadigde, verbrande, kortgesloten, losgemaakte of gecorrodeerde draden en/of connectoren in het controlecircuit van de MAP-sensor.
- Beschadigde, gebroken, gebarsten of losgeraakte vacuümbuizen.
- Defecte turbine controlelamp.
- Mechanische storing van turbine regelklep N75.
- Geblokkeerde turbine met variabele geometrie. Dit komt vaker voor bij voertuigen die lange tijd in opslag staan of bij voertuigen die niet regelmatig worden gebruikt.
- Zelfmodificatie van het uitlaatsysteem.
- De bypass-demper zit vast in de gesloten stand, waardoor de turbolader hoger draait dan normaal, met een te hoge acceleratie als gevolg.
- De stang van de turbo is verbogen.
- Er is een slang losgeraakt van de supercharger regulator.
- De toevoer naar de superchargerregeling of van de regeling naar de bypassklep is verstopt.
- Dodge trucks met een Cummins dieselmotor hebben een bijzonder probleem. Ze lopen goed. Maar het motorcontrolelampje gaat branden en code P0234 verschijnt bij stationair toerental. De indicator gaat echter uit na een paar minuten op kruissnelheid. De digitale drukmeter van de boost control is verbonden met de MAP-sensor. Die af en toe uitvalt bij stationair draaien, maar de code niet instelt. Het vervangen van de MAP-sensor corrigeert dit.
Hoe kan ik foutcode P0234 wissen of resetten
Enkele voorgestelde stappen voor het oplossen en corrigeren van foutcode P0234:
- Controleer de elektrische circuits en de MAP-sensor.
- Inspectie van vacuümbuizen.
- Vaststelling van mechanische defecten aan de turbine (steel, klep, klep).
- Controleer de slangen op verstoppingen of andere verontreinigingen.
Problemen diagnosticeren en oplossen
Controleer de stang van de bypassklep op de turbolader. Repareer het als het verbogen is.
Controleer de slangen, waaronder de slangen van de laadregelaar naar de actuator van de bypassklep en de toevoerleidingen naar de laadregelaar. Let op scheuren of losgeraakte slangen. Controleer de slanguiteinden op verstoppingen.
Sluit de vacuümpomp aan op de regelaar van de bypassklep. Pomp langzaam en let op de aandrijfstang. Let op de hoeveelheid kwikkolom die nodig is om de stang in werking te stellen en of de stang überhaupt beweegt.
Raadpleeg de servicehandleiding voor het vacuüm dat nodig is om de bypassklep te bedienen. Vervang de aandrijving als deze buiten de specificaties valt.
Indien de stang niet beweegt of de actuator van de bypassklep het vacuüm niet kan vasthouden, moet de actuator worden vervangen. Als hij vacuüm houdt maar de stang niet kan bewegen, zit de interne bypassklep in de turbolader vast. Verwijder de turbolader en repareer de bypassklep.
Start de motor en maak de toevoerslang los van de laadregelaar. Controleer het op verstoppingen en op druk. Breng de slang aan en maak de slang aan de andere kant los van de drukregelaar. De laaddruk moet aanwezig zijn – zo niet, vervang dan de laadregelaar.
Op welke voertuigen komt dit probleem vaker voor
Het probleem met code P0234 kan zich voordoen op verschillende machines, maar er zijn altijd statistieken over welke deze fout vaker voorkomt. Hier is een lijst van enkele van hen:
- Acura (RDX)
- Audi (A3, A4, A6, Q7)
- Chevrolet (Captiva)
- Chrysler
- Citroen (Jumper)
- Dodge (Journey)
- Fiat (Doblo)
- Ford (C-Max, Escape, Focus, Kuga, Mondeo, S-Max, Transit)
- Hyundai (Santa Fe, Starex)
- Iveco (Daily)
- Jeep (Grand Cherokee)
- Kia (Sorento)
- Land Rover (Freelander)
- Mercedes-Benz (Sprinter)
- Mitsubishi (L200, Pajero)
- Nissan (Juke, Navara, Pathfinder)
- Opel (Astra, Corsa, Insignia, Mokka, Vectra, Zafira)
- Peugeot (Boxer)
- Porsche (Cayenne)
- Renault (Duster, Megane)
- Saab
- Skoda (Octavia)
- Toyota
- Volkswagen (Caddy, Crafter, Golf, Jetta, Multivan, Passat, Tiguan, Touareg, Touran)
- Volvo (S60, XC90)
- GAZelle (Next)
Bij foutcode P0234 kunnen soms andere storingen optreden. De volgende zijn de meest voorkomende: P007D, P0095, P0236, P0238, P0299, P0380, P0453, P1103, P26B7.
