Foutcode P2189 klinkt als “systeem te mager bij stationair toerental (Bank 2)”. Vaak kan de naam in OBD-2 scanner software de Engelse spelling “System Too Lean at Idle (Bank 2)” hebben.
Technische beschrijving en decodering van fout P2189
Deze Diagnostic Trouble Code (DTC) is een generieke powertrain code. Fout P2189 wordt beschouwd als een generieke code, omdat hij van toepassing is op alle merken en modellen voertuigen. Hoewel de specifieke reparatiestappen per model enigszins kunnen verschillen.
De code is dubbelzinnig en niet altijd zichtbaar, omdat het lampje Check engine niet wordt weergegeven. Dus tenzij je een diagnostische scanner hebt, weet je het misschien niet. Deze code is moeilijk te kraken zonder een diagnostische strategie. Een probleem met het brandstofmengsel bij stationair draaien wordt meestal ontdekt bij het uitlezen van andere fouten met een scanner.
De foutcode betekent dat het brandstofmengsel te arm is (te veel lucht en te weinig brandstof) bij stationair toerental. De “Bank 2” informatie wijst op een probleem aan de kant waar cilinder nummer één niet aanwezig is. Code P2187 is dezelfde code maar dan voor Bank 1 (de kant met cilinder nummer één).
Er is een uitgebreide lijst van onderdelen die het P2189 foutscenario kunnen veroorzaken. Maar met meer is de diagnostische procedure niet ingewikkeld, alleen tijdrovend. De strategie voor het vinden van de fout vereist dat problemen worden geobserveerd en genoteerd. De controle begint dan met de meest voorkomende en gaat dan verder.
Storingsverschijnselen
Het belangrijkste symptoom van fout P2189 voor de bestuurder is het oplichten van het MIL (Malfunction Indicator Light). Het wordt ook wel Check engine of gewoon “motorcontrolelampje” genoemd.
Ze kunnen zich ook manifesteren als:
- De auto slaat af bij stationair draaien.
- Moeilijk te starten, vooral als het warm is.
- Zeer onregelmatig stationair draaien (toerental zweeft).
- Andere codes horen bij fout P2189.
- Fluitende geluiden.
- Lagere cijfers als de turbo boost draait.
- Brandstofgeur.
Fout P2189 is het overwegen waard als een ernstige fout, aangezien deze de prestaties van de motor van het voertuig rechtstreeks beïnvloedt. Een te arm mengsel kan ervoor zorgen dat de motor onregelmatig loopt, waardoor het gevaar op de weg toeneemt.
Oorzaken van de fout
Code P2189 kan betekenen dat een of meer van de volgende problemen zijn opgetreden:
- De sensor O₂ (voorzijde) is defect.
- De afdichting van het kleppendeksel is versleten.
- Lekkende of losse olievuldop.
- Er lekt lucht in het inlaatspruitstuk na de massastroomsensor door het spruitstuk zelf. Losse of gebarsten vacuümslangen, lek in MAP-sensor, lek in de bypass van de turbolader of deze zit vast. Probleem met de rembekrachtigingsslang of lek in de slangen van het EVAP-systeem.
- MAP sensor defect.
- EVAP purgeer klep.
- Brandstof injector lekt.
- Brandstofdrukregelaar defect.
- Lekkende uitlaat.
- Ventiel werkt niet goed, het ventiel werkt niet goed.
- ECM (engine control computer) storing.
- O₂ (front) verwarming defect.
- Verstopt brandstoffilter.
- Brandstofpomp is versleten en genereert lage druk.
- Massa luchtstroom sensor is defect.
Hoe kan ik foutcode P2189 wissen of resetten
Enkele voorgestelde stappen voor het oplossen en corrigeren van foutcode P2189:
- Controleer de tankdop op barsten, lekken en werking.
- Doe de motorkap omhoog en controleer of de olievuldop goed gesloten is.
- Als er bijkomende codes waren, begin dan met het controleren en verhelpen ervan.
- Zoek naar luchtlekken, te beginnen met de massa-luchtstroomsensor. Controleer de slang of verbinding tussen de sensor en het inlaatspruitstuk tot aan het spruitstuk. Controleer op scheuren of losse verbindingen.
- Controleer zorgvuldig alle vacuümslangen die aan het inlaatspruitstuk en ook aan de rembekrachtiger zijn bevestigd. Controleer de slang naar de MAP-sensor en alle slangen naar de turbolader, indien aanwezig.
- Gebruik bij draaiende motor een bus carburateurreiniger. Spuit een kleine hoeveelheid rond de basis van het inlaatspruitstuk. Ook op de kruising van de twee helften als het uit twee delen bestaat. Spuit rond de basis van de uitlaatgasrecirculatie op lekken in het spruitstuk. Het toerental zal stijgen als er een lek wordt gedetecteerd.
- Controleer de PCV klep en de slang op lekkage.
- Controleer de brandstofinjectoren op externe brandstoflekken.
- Controleer de brandstofdrukregelaar door de vacuümslang te verwijderen en hem te schudden om te controleren op brandstof. Indien aanwezig, vervang het.
- Schakel de motor uit en plaats een brandstofdrukmeter op de Schraderklep van de brandstofleiding naar de injectoren. Start de motor en noteer de brandstofdruk bij stationair en bij 2500 toeren. Vergelijk deze cijfers met de referentiebrandstofdruk voor uw voertuig op internet. Vervang de pomp of het filter indien het volume of de druk buiten het aanvaardbare bereik valt.
Problemen diagnosticeren en oplossen
De strategie om de storing op te sporen begint met een proefrit en het observeren van eventuele symptomen. De volgende stap is het gebruik van een codescanner (verkrijgbaar bij elke auto-onderdelenwinkel) en het scannen van aanvullende codes.
Fout P2189 geeft aan dat het brandstofmengsel te arm is, met name bij stationair toerental. Dit is een basiscode die kan voorkomen door een veelheid aan componenten. Er kunnen echter andere fouten zijn, veroorzaakt door defecte onderdelen.
Als de testrit geen symptomen veroorzaakt, is het misschien geen echte code. Met andere woorden, het brandstofmengsel wordt niet uitgeput. En de computer of zuurstofsensor is verantwoordelijk voor het instellen van de foutcode.
Elke auto heeft minstens twee zuurstofsensoren – één voor de katalysator en één na de katalysator. Deze sensoren signaleren de hoeveelheid vrije zuurstof die na de verbranding in de uitlaatgassen overblijft, wat de brandstofverhouding bepaalt.
De voorste sensor is primair verantwoordelijk voor het mengsel, de tweede sensor achter de uitlaat wordt gebruikt ter vergelijking met de voorste sensor. Om te bepalen of de katalysator goed werkt.
Als er sprake is van zwevend stationair draaien of een van de andere symptomen, begin dan met de meest waarschijnlijke oorzaak. Of er stroomt ongemeten lucht in het inlaatspruitstuk (zuigen, langs de sensor) of er is geen brandstofdruk.
De andere onderdelen moeten worden gecontroleerd door een servicecentrum met een Tech 2 scanner en programmeerapparaat.
Op welke voertuigen komt dit probleem vaker voor
Het probleem met code P2189 kan zich voordoen op verschillende machines, maar er zijn altijd statistieken over welke deze fout vaker voorkomt. Hier is een lijst van enkele van hen:
- Audi
- BMW
- Hyundai (Santa Fe)
- Kia (Sedona)
- Land Rover (Range Rover)
- Mazda (6)
- Mercedes-Benz
- Porsche (Cayenne)
- Volkswagen (Touareg)
Bij foutcode P2189 kunnen soms andere storingen optreden. De volgende zijn de meest voorkomende: P0026, P0174, P0300, P0302, P0304, P0306, P2179, U0447.
